Fare un passo

Il cambio meccanico è parte integrante di una linea di produzione, fornendo potenza e propulsione. Quando il cambio si guasta, le parti non vengono prodotte, richiedendo una lavorazione meccanica per riportare le parti in squadra.

A volte, quando le parti non vengono stampate correttamente, la colpa non è dello stampo; è che la stampa è diventata fuori squadra o fuori allineamento. La lavorazione del supporto, delle piastre del basamento, dei montanti, delle corone e degli ingranaggi può riportare in squadra una pressa usurata. Sebbene il sostegno, le piastre del basamento e i montanti spesso possano essere lavorati in loco, la scatola del cambio di solito deve essere smontata e spostata in un'altra posizione per essere lavorata, completamente pulita e riparata.

Il cambio è parte integrante di una pressa meccanica, fornendo potenza e propulsione. Quando il cambio si guasta, le parti non vengono prodotte. Di seguito sono riportati i passaggi che un'officina di riparazione esegue per ricostruire un cambio di una pressa per stampaggio o altri tipi. (Questo specifico cambio era in un impianto di gomma.)

1. Durante una riunione pre-progetto, l'equipaggio esamina la sicurezza e compila un'analisi della sicurezza sul lavoro.

2. Eventuali protezioni e ostruzioni vengono rimosse per consentire l'accesso ai giunti.

3. Vengono eseguiti controlli di allineamento sui motori rispetto al riduttore e sul riduttore rispetto al mixer e vengono registrati i risultati. Sulla base dei risultati, viene generato un rapporto al termine della fase di rimozione del progetto.

4. Viene eseguito un controllo del piede zoppo mentre il riduttore è ancora collegato ai motori e al miscelatore.

5. L'allineamento viene nuovamente controllato quando i giunti sono separati. Ciò mostrerà eventuali sollecitazioni che potrebbero essersi verificate durante l'installazione del cambio.

6. Una volta completato il processo di allineamento, viene eseguito un altro controllo del piede zoppo.

7. Inizia il processo di rimozione. Eventuali ostacoli nel percorso del cambio fuori dall'impianto vengono rimossi.

8. Per contenere i costi, il cliente si avvale del suo fornitore di attrezzature preferito con una gru a portale e carrelli a forche per rimuovere eventuali attrezzature speciali per la rimozione del cambio.

Una pulizia approfondita degli ingranaggi e degli altri elementi rimuove i detriti.

9. Il riduttore viene rimosso utilizzando l'attrezzatura preferita dal cliente e trasferito sul piano dell'edificio.

10. Il venditore della gru prepara e carica il cambio sul camion per la spedizione.

11. Il cambio viene spedito all'officina per la riparazione/sostituzione.

Una volta che il cambio arriva all'officina di riparazione, iniziano l'ispezione e lo smontaggio.

12. Innanzitutto, il cambio viene scaricato dal rimorchio e messo in piano prima dello smontaggio.

13. Successivamente, il cambio viene ispezionato prima di rimuovere il coperchio.

14. I coperchi vengono rimossi dalla scatola degli ingranaggi dopo aver contrassegnato le rispettive posizioni.

15. La copertura è riposta.

16. I controlli del galleggiante e dei contatti vengono eseguiti prima della rimozione degli ingranaggi.

17. Successivamente, i cuscinetti ad alta velocità vengono rimossi e puliti per l'ispezione dei denti, che comporta la ricerca di segni di trasferimento pesanti causati da usura impropria dei denti, disallineamento o guasto dei cuscinetti; crepe e passo improprio. I cuscinetti vengono ispezionati per rilevare eventuali cicatrici, tracce o cavità causate da gioco/galleggianti limitati, disallineamento, presenza o assenza di lubrificante e pista interna/esterna.

Il cambio deve essere rimosso per essere riallineato.

18. L'ingranaggio intermedio/pignone a bassa velocità e i cuscinetti vengono rimossi, puliti e ispezionati come nel passaggio precedente.

19. L'ingranaggio a bassa velocità/pignone secondario e i cuscinetti vengono rimossi, puliti e ispezionati come nel passaggio precedente.

20. Eventuali danni agli ingranaggi vengono portati all'attenzione del cliente per consigli di riparazione.

21. La metà inferiore del cambio viene pulita e controllata per eventuali crepe. La metà superiore del cambio viene pulita e controllata per eventuali crepe.

22. La metà inferiore del cambio è posizionata su un telaio modello presso l'officina di riparazione e livellata utilizzando apparecchiature di misurazione laser.

23. Vengono ispezionati il ​​piede zoppo e lo spessoramento.

24. La rettilineità della linea della parte viene controllata al laser.

25. La metà superiore del cambio è posizionata sulla metà inferiore per sposare le due.