GAC GS3 Emzoom: fuoricampo in divenire

Lascia sicuramente un'impressione duratura

-->19 agosto 2023

GAC lo sta uccidendo quest'anno. Dopo l'impressionante debutto dell'Empow e dell'Emkoo all'inizio di quest'anno, l'ultimo e più piccolo GAC potrebbe essere quello che spinge davvero il produttore cinese ai grandi campionati nello stesso modo in cui Coolray ha fatto per Geely. Sto parlando delEmZoom GS3.

Fa un'impressione positiva e ferma nel momento in cui qualcuno lo guarda. Angolare e tozzo, a prima vista sembra piccolo, ma con una lunghezza di4.446 mm, è più lungo della Honda HR-V e del Geely Coolray, e il suo2.650 mmanche il passo è più lungo di questi due.

In realtà, con un prezzo di partenza diP998.000, e superando appenaP1.198.000per questa variante R-Style, l'Emzoom ha un innegabile vantaggio di prezzo rispetto a tutti gli altri.

Il Coolray ora parte da P1.083 milioni ed è previsto un aggiornamento. La Changan CS35 parte da P1.109 milioni e la Honda HR-V è da P1.389 milioni. L'Haval Jolion è leggermente più grande e parte anch'esso da P998.000, ma ha un'estetica più discreta.

Quindi, lo stile sfacciato dell'Emzoom sembra buono e il prezzo è convincente. Soprattutto con questa variante R-Style, che ottiene19 pollicicerchi in lega con motivo a stella, griglia anteriore ad "ala volante", fari a LED con occhi laser e luci posteriori a dardo.

Trascorri qualche minuto camminando intorno all'auto e facendo scorrere la mano sulla carrozzeria, e noterai sottili dettagli nello stampaggio, che vanno da curve composte a spigoli vivi che ti faranno venire voglia di lavare l'auto da solo di tanto in tanto. L'esterno, come nel caso dell'Empow, a volte diventa eccessivo, soprattutto con quelli esageratidiffusorecon i doppi terminali e lo spoiler sul tetto.

Ma amico, sono passati anni dall'ultima volta che ho visto un produttore lasciare che gli artisti avessero mano libera con i suoi modelli principali, quindi fallo.

Ad ogni modo, c’è ancora abbastanza sottigliezza nel design per impedire all’Emzoom di sconfinare nel territorio della Pontiac. È rumoroso ed estroverso, ma smette di essere vistoso. E più lo guardavo, più mi piacevaLago Salato Blucolore, che sembrava brillare durante l'ora d'oro.

Una delusione è il piccolo cambio tozzo per ilDCT a sette velocità . Fa bene il suo lavoro, ma di tanto in tanto mi piace avere un joystick più grande con cui lavorare. Inoltre, non esiste una modalità manuale, quindi devi fidarti del computer che sarà sempre nella marcia giusta per te.

ILTurboquattro da 1,5 litri offre molta spinta per un piccolo motore e il DCT cambia in modo pulito e rapido per la maggior parte del tempo. Come al solito, ci sono diverse modalità di guida tra cui scegliere:Eco,Comfort,Sport, ESport+e questi alterano di conseguenza la risposta dell'acceleratore e gli algoritmi di cambio.

Inoltre, il 90% delle volte, la trasmissione ha funzionato come previsto, ma per quel 10% quando la spingevo, continuavo a pensare che sarebbe stato meglio se avesse le leve del cambio o almeno una modalità manuale. Non necessariamente più veloce, ma più coinvolgente. Frustare un'auto con solo l'acceleratore per lavorare è come giocare a Gran Turismo 7 con un'auto automatica. Dov'è la sfida in questo?

Le basi sono l'hardware standard di tutti i giorni e potenzialmente nulla di entusiasmante. Montanti anteriori MacPherson, controlla. Barra torcente posteriore, controllo. Ma ha freni a disco su tutte le ruote con ABS e persino frenata di emergenza automatica, e quelli lo sonoMichelin Pilot Sport serie 45.

E con la sensibilità dello sterzo impostata su Sport, rende giustizia allo "zoom" nel suo nome se il tuo ingorgo si snoda su strade tortuose. La sospensione è flessibile e funziona bene con la gomma per offrire una guida “confortevolmente ferma”. La svolta in entrata è nitida, e la frenata in picchiata e il rollio sono controllati abbastanza bene da permetterti di impostare un ritmo sostenuto senza avere la sensazione che l'auto sia completamente fuori forma proprio quando stai iniziando a divertirti.