Regolazione del cuscinetto della ruota

La regolazione o l'impostazione del precarico per alcuni cuscinetti delle ruote può sembrare un atto di fede. Se non lo fai bene, il cuscinetto potrebbe trasformarsi in metallo fuso o la ruota potrebbe staccarsi dal veicolo. Ma se capisci cosa sta succedendo dietro l'asse o il dado della ruota, puoi acquisire un po' di sicurezza.

È raro trovare cuscinetti a rulli conici su un'auto o un camion dell'ultimo modello. I cuscinetti a rulli conici possono sopportare un carico pesante a causa di una zona di contatto più ampia tra i rulli e le piste.

Un serraggio eccessivo del dado di regolazione, altrimenti noto come precarico eccessivo, può causare la scheggiatura rapida e profonda mostrata in queste immagini. Questa profonda scheggiatura si verifica quando il contatto diretto tra i rulli e la pista causato da un precarico eccessivo surriscalda il cuscinetto, ammorbidendo il materiale e consentendo la rimozione di pezzi dalla pista e dai rulli durante il funzionamento.

D'altro canto, allentare troppo il dado di regolazione causerà un gioco eccessivo nei cuscinetti, consentendo un movimento oscillante che interrompe la distribuzione uniforme della forza lungo i rulli.

La chiave quindi è trovare il punto giusto tra troppo gioco finale e non abbastanza. Ciò significa ottenere un gioco finale compreso tra 0,001 pollici e 0,005 pollici. Per aiutare, Timken ha stabilito una procedura di regolazione in tre fasi facilmente misurabile.

Mentre si ruota il rotore per garantire il corretto posizionamento dei rulli, indurre il precarico utilizzando una chiave dinamometrica per serrare il dado di regolazione a 50 piedi-libbre. Quindi allentare il dado di regolazione di un giro completo. Allo stesso tempo, è necessario continuare a ruotare questo rotore, serrare nuovamente il dado, questa volta a 10 piedi-libbre. Ancora una volta, allentare il dado di regolazione, questa volta solo di 1/6-1/4 di giro. Una volta completato il primo passaggio, posizionare il timbro del tappo della bottiglia sul dado di regolazione e installare e fissare correttamente la coppiglia per evitare che il dado si allenti.

Utilizzare un comparatore per misurare il gioco assiale. Montare la base dell'indicatore il più vicino possibile al centro del rotore del mozzo. Con la punta dell'indicatore contro l'estremità del mandrino, impostare l'indicatore su zero. Afferrare il rotore alle ore 3 e alle ore 9 e iniziare a farlo oscillare avanti e indietro. Durante l'oscillazione, spingere il rotore verso l'interno e leggere l'indicatore del quadrante. Quindi tirare il rotore mentre ancora oscilla e rileggere il comparatore. Il gioco finale del cuscinetto è uguale al movimento totale dell'indicatore, che dovrebbe essere compreso tra 0,001 e 0,005 pollici.

I cuscinetti delle ruote con cuscinetti a sfera sono diversi dai cuscinetti a rulli conici. Non stai regolando gli elementi volventi e le piste. Stai impostando il carico iniziale e il percorso per i cuscinetti a sfere e le piste.

Questi tipi di cuscinetti sono spesso chiamati cuscinetti delle ruote Gen 1. Il precarico viene impostato stringendo un dado dell'asse che avvicina le piste interne. Quando le piste si avvicinano, le sfere entrano in contatto con le piste esterne. La pressione tra le due piste interne e quelle esterne determina il precarico e le traiettorie dei cuscinetti.

La quantità di precarico richiesta può variare a seconda delle dimensioni del diametro del cuscinetto, delle dimensioni e del numero dei cuscinetti a sfere. Inoltre, alcuni produttori possono avere procedure di assemblaggio diverse.

Molte unità mozzo non richiedono una procedura di regolazione o precarico. Il precarico viene impostato in fabbrica attraverso un processo chiamato formatura orbitale. Questo processo pressa a freddo la flangia interna e la pista interna in modo che il cuscinetto sia precaricato.

Quando un cuscinetto si guasta, la maggior parte delle volte inizia dall'interno. I danni alle piste, agli elementi volventi o alle gabbie provocano un aumento della temperatura interna dei cuscinetti. Man mano che l'area danneggiata aumenta a causa di scheggiature o brinellature, il grasso all'interno del cuscinetto supera la temperatura massima. Quando il grasso viene riscaldato, si ossida e le sue proprietà lubrificanti vanno perdute. Esternamente, quando la guarnizione cede, si verifica una perdita di lubrificazione e il grasso all'interno potrebbe contaminarsi. Il colpo ad eliminazione diretta avviene quando il cuscinetto si surriscalda e il lubrificante rimanente si ossida.