Svelato Maserati MCXtrema

Scopri la Maserati MCXtrema, una supercar da pista a tiratura limitata basata sulla MC20. Destinata a 62 clienti, la nuova creazione è stata rivelata all'evento The Quail durante la Monterey Car Week. Non è omologata per la guida su strada, ma è invece una sorta di track day car ultra esotica; anche se data la sua rarità e il prezzo "se devi chiedere", è improbabile che si presenti presto in molti track day locali. Nelle parole di Maserati, l'auto è "dedicata a una clientela selezionata ed estremamente esigente", composta da "collezionisti puristi e clienti fedeli al marchio".

Come la MC20 normale, leggermente meno elitaria, è alimentata da un V6 biturbo, con una potenza aumentata a 530 kW rispetto ai 457 kW dell'auto originale. Ciò è in parte dovuto ai nuovi turbocompressori e alla messa a punto del sistema di accensione. La coppia è pari a 730 Nm come quella della vettura stradale.

Creato in collaborazione tra il Design del Centro Stile Maserati e gli uffici di ingegneria, il design della MCXtrema fa riferimento alla supercar e auto da corsa MC12 della metà degli anni Duemila. Senza la necessità di seguire le normative delle auto da corsa o da strada, gode di ampi canali aerodinamici e prese d'aria per un guadagno aerodinamico e di raffreddamento.

La MCXtrema è lo sviluppo finale della supercar da pista Maserati Project24 pubblicizzata in immagini teaser lo scorso anno. Senza dubbio ci vuole molto anche dall'auto da corsa MC20 GT2 lanciata di recente.

Come la MC20 da strada, la MCXtrema è costruita attorno a una vasca in fibra di carbonio progettata dalla Dallara, con il motore Nettuno V6 rielaborato collegato a una trasmissione di livello competitivo. L'unità Nettuno è dotata di un intelligente sistema di precamera di combustione che aumenta sia le prestazioni che l'efficienza, rendendolo uno dei motori V6 più potenti in vendita nella versione standard.Maserati MCXtrema12

All'interno, c'è un sedile da corsa con cintura di sicurezza a sei punti (e un sedile del passeggero è un'opzione per istruire il conducente e/o intrattenere amici e familiari) e un nuovo volante che incorpora uno schermo da cinque pollici per i tempi sul giro, le comunicazioni ai box e una moltitudine di impostazioni. Anche il servosterzo, il controllo della trazione, il bilanciamento dei freni e le mappe del motore sono tutti regolabili. Per motivi di sicurezza sono stati aggiunti un sistema estintore e una botola sul tetto, come per le corse GT.

Gli ammortizzatori sono regolabili in quattro direzioni e l'MCXtrema è dotato di freni da corsa in carbonio. Un cambio sequenziale a sei velocità alimenta le ruote posteriori attraverso un differenziale con bloccaggio meccanico. Con carrozzeria e telaio in carbonio, si stima che pesi circa 1.300 kg senza fluidi, rispetto ai 1.500 kg della MC20 stradale (valore a secco, cioè; abbiamo scoperto che pesa molto di più con i fluidi).

Questo approccio iperaggressivo incentrato sull'aerodinamica potrebbe anticipare le future iterazioni della MC20, magari portando a un derivato essenziale e leggero sullo stampo della brillante Huracán STO della Lamborghini. È un pensiero allettante.